Поиск по сайту

Фильтры поиска


 Фильтры поиска

Содержимое с тегом 'центрального Казахстана'

Найдено 1 результат


Результаты

  1. Идея автопробега родилась случайно – услышал новые географические названия, заинтересовался. Оказалось, что Центральный Казахстан – это не только бескрайние степи, но и высокие горы с красивыми лесами. А ещё там, можно сказать, зародилась цивилизация в нашей стране

    На подготовку к пробегу ушло почти полгода. Идея фикс: узнать побольше об истории Казахстана, его достопримечательностях. Маршрут был утверждён почти сразу. За месяц до поездки скатался на разведку (подробней об этом читайте здесь), посмотреть куда едем, что там делать и какие условия быта. Сориентировавшись по полученным данным, определили день выезда, график движения, день возвращения. Ну, теперь всё, можно отправляться в путь.
    День первый
    Раннее утро, солнце только что осветило лучами спящее царство. Пикапчик, внедорожник и паркетник готовы к отъезду. В самом маленьком – ASX – практически ничего нет. Пусть "малыш" порожним катается. В средненьком – Pajero Sport – тоже поклажи немного. В основном вещи, в обиходе называемые "по первому требованию", т.е. фотоаппаратура, лёгкий перекус и прочая мелочь. Зато в пикапе L200 упаковано всё остальное, необходимое в поездке: палатки, спальники, кариматы, посуда и прочее.
    Все машины заправлены под крышку горловины, в канистрах дополнительное топливо. Пора в путь.
    Задача сегодняшнего дня – доехать до горного массива Бектау-Ата, до которого 700 км.
    Маршрут избрали простой – по капчагайской трассе доехали до первой развязки, повернув на которой можно попасть в село Байсерке (если ехать на восток) или в Междуреченск (если повернуть на запад). Нам на запад.
    От "капчагайки" до выезда на трассу М-36 (автодорога Алматы-Омск), которую в народе называют "астанинка" недалеко – около 30 км. Асфальт неплохой, движение транспорта не сказать, чтобы интенсивное, но и расслабиться при обгонах встречные машины не дадут.
    "Астанинка", как всегда, встретила нас прекрасным асфальтом. Жаль, что дорога узкая – по полосе в каждом направлении. Рельеф холмистый, участков с ограниченной видимостью немало, поэтому очень часто на дороге действуют ограничения на обгон и по скорости – 80 км/ч.
    Наш караван из трёх машин наматывает километры на колёса. Всё идёт в штатном режиме. Скорость по трассе держим строго в соответствии с Правилами дорожного движения. Автомобили ведут себя безукоризненно, что, впрочем, неудивительно. Ведь машины практически новые, на одометре каждого из них было менее 1 000 км.
    Первые 80 км пути пролетели незаметно. Гладкий асфальт начал усыплять. Но вовремя миновали развилку возле села Курты, после которой началась привычная всем дорога, на которой глубокие ямы заделали толстым слоем асфальта, выступающим над основным полотном на несколько сантиметров. Впрочем, скорость движения не упала. Как-никак мы едем не на легковых машинах, а на внедорожниках. В смысле два внедорожника и кроссовер, который, по логике, должен уметь легко справляться с неровной дорогой.
    С небольшими остановками проехали участок плохой дороги, который заканчивается у села Бурубайтал. Там и первая заправка.
    Как и ожидалось – наименьшие траты на топливо пришлись на дизельный L200 – около 3000 тг. ASX с двухлитровым бензиновым двигателем израсходовал топлива примерно столько же. Но из-за того, что цена бензина АИ-92 выше стоимости солярки, заправка кроссовера обошлась дороже – 3 500 тг. А Pajero Sport, с его V-образной "шестёркой", на их фоне просто обжора. На трассе он показал феноменально большой расход топлива – примерно 16 л/100 км! Почти на 6 000 тг залили бензина, чтобы пополнить бак до горлышка.

    Не редко слышал вопрос: а это что? Мимо строения проезжают все, кто двигается по "астанинке". Это цементный завод.
    Потом была краткая остановка на берегу Балхаша

    с твёрдым намерением остановиться здесь на обратном пути.

    Оставшиеся до Бектау чуть более 300 км проехали быстро. Даже осталось время на поиск места для ночлега, разбивка лагеря и отдых. Завтра начинается основной участок нашей экспедиции.
    Бектауатинский государственный заказник расположен в 60 км северней города Балхаш.

    Горный массив не что иное, как не родившийся вулкан.

    В далёком прошлом, в палеозойскую эру, на границе карбона и перми в этом месте рождался большой вулкан.

    Он растопил горные породы, но так и не взорвался. Сегодня, в память о тех неспокойных временах, осталась гигантская гранитная пробка, закрывшая на веки жерло.

    День второй
    Настала пора задействовать имеющиеся у нас навигаторы. Ведь с сегодняшнего дня мы покидаем цивилизацию. И далее будем передвигаться где по сельским дорогам, где по просёлку, а где и вообще по азимуту. А чтобы в этих поездках не заблудиться, надо бы заранее определить все необходимые точки и направления. Несколько приборов, с различными программами, должны в этом помочь.
    Проехать предстоит немного – примерно 250 км. Но не по асфальту, а по грейдеру и просёлку. Маршрут: от гор Бектау-Ата до древнего городища Бегазы. По пути надо заехать в райцентр Актогай.
    И снова ранним утром, когда природа только начинает просыпаться, неугомонные экипажи трогаются в путь. Начало весёлое – мы снова на "астанинке". Но не долго – через 50 км доехали до нужного поворота. Всё, асфальт в ближайшие дни мы не увидим. Вперёд, в степные просторы. L200 и Pajero Sport едут по грейдеру как по асфальту. Подвеска прекрасно отрабатывает неровности. Не скажу, что машины жёсткие. В общем, ехать вполне комфортно.
    Другое дело ASX. Увы, но для передвижения по таким дорогам этот кроссовер совершенно не предназначен. Более слабую подвеску надо ещё поискать среди других машин этого типа.
    За месяц до нашей экспедиции, я на корейской малолитражке прокатился по предполагаемому маршруту. Провёл, так сказать, разведку. И по этому грейдеру на "малыше" спокойно ехал со скоростью 80 км/ч. Именно такой темп за рулёмASX я первоначально и взял. Ненадолго – подвеска просто срабатывала до отбойников. Сбросил скорость до 60 км/ч. Поведение машины не улучшилось. На каждой кочке ходовая часть пасовала и передавала сильные удары на кузов. Сбросил скорость до 40 км/ч – лишь тогда пружины и амортизаторы кроссовера начали работать адекватно. Зато очень сильно увеличилось время в пути. Почти 3 часа мы ехали какие-то 100 км.
    Актогай
    Небольшое село, являющееся райцентром Актогайского района не имеет какикх-либо примечательностей, кроме своего краеведческого археологически-этнографического музея, в котором собраны уникальнейшие экспонаты. Один из них – чучело вымершего полвека назад туранского тигра, которого также называли закавказский или балхашский тигр.

    Посещение музея входило в наши планы не только из-за экспонатов.